动静皆稳,越级而生的全新RAV4荣放依然是城市SUV标杆

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虽然早在去年就已经在海外市场开始销售,计划于本月底在国内上市的第五代一汽丰田RAV4荣放,近来在浙江千岛湖举办了一场以“越级而生”为名的媒体试驾会,具体越了哪些级,赛道上足以见分晓。

首先,从平台来看,全新RAV4荣放基于TNGA-K平台研发,在级别上与亚洲龙、雷克萨斯ES等旗舰车型同平台,同时在用料、做工和配置方面也有了全面的提升,这也是所谓“越级”的所在。作为20万上下级的家用SUV,这一新车型为用户带来的价值体验已达到了B级(中、高级)车型的水准。

作为一款经典的城市SUV,全新荣放在外形上兼具了城市驾驶的时尚感,以及户外驾驶的运动感,4600/1855/1680mm长宽高的车体、2690mm的轴距看上去还是十分大气。

虽然来到了美丽的千岛湖,但此次并没有环湖的道路试驾,而是侧重于体验极限动力的越野试驾和场地道路试驾。用于试驾的车型一共有两款,分别是全新2.0L自吸发动机匹配Driect Shift CVT变速箱的燃油款,以及2.5L、三电机加持的混动款。


| 加速

出于安全考虑,0-100加速只有试乘体验,但概括起来的感受就是“冲得起,停得下”,制动距离主观来讲不长,只是官方数据还有待后续公布。值得一提的就是全新RAV4荣放2.5L HEV的E-CVT由于采用的电子四驱系统(E-Four),响应速度非常灵敏,提速也非常快,如果不是新手可能都不太敢在场地中把油门踩死,这通过试驾两个不同车型就能感觉到和2.0L的燃油版的区别。


| 过弯

过弯的优秀体验来自于底盘的调教。得益于TNGA-K平台所打造的优化结构,新车底盘更平整化、重心更低。既然已经电子四驱了,在过弯的时候前后轮的动力分配自然让整个过程平顺度更高,2.0L燃油版的全新荣放后桥左右扭矩配比100:0-0:100,2.5L混动版拥有后桥独立电机前后扭矩可达20:80。再辅以更先进的EPS转向辅助系统,这款车能够实现5.5米转弯半径,不失运动型轿车的轻便。


| 越野

这次的越野试驾包括大驼峰、颠簸路面、炮弹坑、连续起伏路、台阶路面以及涉水等测试项目。既然有自信发起这个“越级而生”的挑战,荣放在这些项目上自然是完全没有问题的。不过我们还可以从试驾的细节体验上去深究一下此次荣放迭代的诚意。

得益于TNGA-K平台对于新车车身结构与尺寸的大幅优化,全新荣放满载情况下离地间隙120mm,能够应对不少坡度路面以及颠簸路面。加以优化之后的接近角(18.1度)离去角(20.3度),面对大驼峰这种大角度斜坡,冲坡会更加轻松。同时带着以安全舒适著名的丰田基因,自然也少不了HAC上坡辅助、DAC陡坡缓降的辅助,翻山越岭的同时多了一份保障。

2.0L燃油版全新荣放的DTV动态扭矩矢量控制系统在炮弹坑通过时,遇到一侧车轮悬空,触地车轮将获得更多扭矩,后桥左右扭矩能实现(0:100-100:0),这在同级车中算是不错的水平。而2.5L混动版车型依托New E-Four系统,在交叉轴路面时,虽然驾驶时自己看不见车轮的状态,但能够感受到后轮源源不断传递上来的能量,也能够增强脱困和爬坡的自信心。

发动机的扭矩和底盘的滤震效果让全新RAV4荣放保证充沛动力输出的同时,路面过滤十分干净利落,加之NVM带来的车内静谧感,驾乘感受也能得到兼具。

最后以10km的速度通过涉水路区域,GA-K平台对底盘高度提升后有良好的涉水性能,这次25cm的水深反正完全不在话下。在涉水后紧接着进行爬坡,车辆四驱系统还是能够保持稳定。

总的来说,一汽丰田此次带着满满诚意,为荣放RAV4这款鼻祖级城市SUV带来了可以说是前所未有的提升,相信也有不少朋友和我们一样期待着本月25号在美丽而野性的西双版纳的全新RAV4荣放上市发布会吧。

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