这个能粉碎么?混合动力汽车没有油就开不了?

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我看@光猪 跟着普锐斯那个车队去拉萨什么还挺热闹,然后就想起一直争论的说【混合动力汽车在纯电动情况下,行驶距离不会超过1公里。没有油的情况下根本不能开】
是这样么?

评论 (52) 只看楼主

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  • 1楼
    2013-07-23 11:03 北京七妞儿 只看Ta

    不是说油持续在给充电么

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  • 2楼
    2013-07-23 11:07 北洋de仓库 只看Ta

    轿车混合动力很多都是噱头,就是低速的时候,发动机停机,电动机启动,降低油耗。

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  • 3楼
    2013-07-23 11:08 粮仓看门的王大爷 只看Ta

    没油了难道不会影响电么,所谓的“纯电动情况”这个要有好多前提条件吧

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  • 5楼
    2013-07-23 11:32 笑忘书123 只看Ta

    混合动力汽车不是有电池么?没有油应该也能开吧?

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  • 6楼
    2013-07-23 11:33 阴天 只看Ta
    引用@笑忘书123 的话:混合动力汽车不是有电池么?没有油应该也能开吧?

    那点电池估计开不了几公里!

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  • 7楼
    2013-07-23 11:34 飞鱼BH1JSS 飞行爱好者,航模控 只看Ta

    首先,我们要搞清楚混合动力汽车。 混合动力汽车是指同时装备两种动力来源——传统的汽油机或者柴油机与电动力源(电池与电动机)的汽车。

    混合动力汽车并不像人们简单理解的那样,有发动机和电动机两套动力系统任意切换,而是根据发动机的转速、扭矩和车辆行驶的不同阶段,通过传动桥自动切换是发动机输出功率给车轮还是电动机,还是输出部分功率给发电机,或者是完全靠电动机带动车轮,使得发动机保持在综合性能最佳的区域内工作,从而降低油耗与排放。混合动力模式的切换是非常有讲究的,这也是能凸显各厂商研发实力的地方,我们到现在也没看到一款真正意义上的国产混合动力汽车。

    混合动力车并不是为了使用电池和电动机延长行驶距离,而是为了在发动机工作效率不高的时候,如起步、低速行驶(低档位、大扭矩、高转速很费油)等时段,让发动机暂时不工作,而使用低速扭矩更大的电动机来工作,这样来降低油耗和排放。另外,混合动力汽车还可以在停车怠速(费油更是不用说)、空挡滑行时以及刹车时(轮毂上具有制动能回收装置),让发动机的怠速功率转化成电能存储起来,供车辆起步、低速行驶时电动机使用,因此不用额外充电。

    弄清楚了混合动力车的“设计初衷”,我们再来看看具体的车型。以最典型的混合动力汽车一汽丰田第三代普锐斯为例,它具有ECO节能模式、EV纯电动模式和POWER动力模式,在中控台上有三个按钮。但是实际上,最节能的模式是ECO模式,也就是根据不同工况来分配不同动力源。EV纯电动模式和POWER动力模式按钮纯粹是为了满足人们的好奇心需求。混合动力汽车有“强混”与“弱混”之分,普锐斯是强混代表车型。强混车型,电动机不仅是辅助作用,也可成为一个独立的动力系统,但如果单纯考量混合动力汽车没有油时的行驶距离没有啥意义。不过,如果非要较真在没有油的情况下,纯电动模式下能开多远?看看丰田普锐斯手册上的规格,心里就有底了:它的HV蓄电池组容量只有6.5AH,而它装备的电动机最大功率为60kW,也就是说,如果单纯使用电动机驱动,它的电池最多能供电6分钟。实际情况是怎么样呢?来看看下面这个实际测试的:
    点击访问视频


    这里还要说一下“没油”的问题,一辆汽车,不管是不是混合动力汽车,怎样才算没油呢?现在汽车都用油表或剩余里程来显示余油,无论哪种方式,都只是一个大概数据,当油箱中的液位传感器降低到一定程度时,就显示0了,不过,此时汽车的油路中并没有彻底没有油,通常还能行驶一段距离,少则几公里多则几十公里也没准,如果油泵将油路中所有的油都抽完了,喷油嘴彻底干了,那才叫真正的“没油”,不过这种情一般很少出现,除非是在一直行驶中不停车,因为现在大多数汽车的行车电脑进行了保护性设计。同样的,混合动力汽车也是这样,我们看到丰田普锐斯在完全没有油的情况下,即使是电池有电,也不可能重新发动车辆,因为电动模式只是为在起步、低速模式下设计的,超过55km/h时,还是需要使用发动机的,而这时油泵中没有油,对发动机是一种伤害,这是厂商对车辆的一种保护设计。

    因此最后的结论是:
    1、混合动力汽车在纯电动模式下可以行使,但是必须在一定速度下,比如丰田普锐斯是在55km/h下,但是行使距离不会太长,大约在2km距离内(我们测试中行驶了1.5km)。原因可以理解,混合动力汽车的电动部分不是为了开得更远,而是为了让发动机更有效率。
    2、如果汽车真的“一滴油也没有”了,不管是不是混合动力汽车,都不能行驶,甚至不能启动,除非这辆车是不用油的纯电动汽车!

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  • 8楼
    2013-07-23 11:36 艾薇儿 只看Ta
    引用@飞鱼BH1JSS 的话:先,我们要搞清楚混合动力汽车。 混合动力汽车是指同时装备两种动力来源——传统的汽油机或者柴油机与电动力源(电池与电动机)的汽车。混合动力汽车并不像人们简单理解的那样,有发动机和电动机两套动力系统...


    好专业!赞一个!

    也就是说,油电混合动力汽车的电池不是为了让车在没油的情况下跑更远,“根本不能开”说的有点绝对,但是确实也开不了多远,哈哈哈!

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  • 9楼
    2013-07-23 11:40 泛用人形决战兵器 项目经理 只看Ta

    混合动力汽车在纯电动情况下,行驶距离不会超过1公里。没有油的情况下根本不能开

    天气,温度,开车人手法……
    这些因素都没有说明就下这么个结论。。。还真是不知道说什么好。

    LZ你也是相信螃蟹和西红柿一起吃会产生砒霜毒死人的吧。。。

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  • 10楼
    2013-07-23 11:40 Musume 只看Ta
    引用@飞鱼BH1JSS 的话:先,我们要搞清楚混合动力汽车。 混合动力汽车是指同时装备两种动力来源——传统的汽油机或者柴油机与电动力源(电池与电动机)的汽车。混合动力汽车并不像人们简单理解的那样,有发动机和电动机两套动力系统...

    好!专!业!
    看来什么东西全都要理解初衷再来评论啊~
    不过话说,1公里,在现在的市区,可以找到加油站什么的了已经。

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  • 11楼
    2013-07-23 11:44 艾薇儿 只看Ta
    引用@Otaku-Y 的话:好!专!业!看来什么东西全都要理解初衷再来评论啊~不过话说,1公里,在现在的市区,可以找到加油站什么的了已经。

    1公里真找不到吧。。。。

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  • 12楼
    2013-07-23 11:48 Musume 只看Ta
    引用@艾薇儿 的话:1公里真找不到吧。。。。

    真的差不多了,至少能有个歇脚儿的地儿了吧

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  • 13楼
    2013-07-23 11:59 光猪 科学记者 只看Ta
    引用@Otaku-Y 的话:真的差不多了,至少能有个歇脚儿的地儿了吧

    这帖子还挺受欢迎,谢谢。
    想说一下,我听领队说,混合动力独有的大功率电动机原本就比汽油机部位少,可靠性高;而现在用的电池也都是精心研制的,达到了很高的可靠性。我们开了这么多天,一路过来,还真没发生什么车子掉链子的情况

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  • 14楼
    2013-07-23 15:39 W.R.L 只看Ta
    引用@泛用人形决战兵器 的话:合动力汽车在纯电动情况下,行驶距离不会超过1公里。没有油的情况下根本不能开天气,温度,开车人手法……这些因素都没有说明就下这么个结论。。。还真是不知道说什么好。LZ你也是相信螃蟹和西红柿一...

    上面不是有人做实验了哦,还真是只能开1~2KM

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  • 15楼
    2013-07-23 16:01 世外竹园 只看Ta
    引用@飞鱼BH1JSS 的话:先,我们要搞清楚混合动力汽车。 混合动力汽车是指同时装备两种动力来源——传统的汽油机或者柴油机与电动力源(电池与电动机)的汽车。混合动力汽车并不像人们简单理解的那样,有发动机和电动机两套动力系统...

    2013年上海车展上,比亚迪秦的量产版本正式亮相,根据最新消息,计划2013年3季度上市。
    动力
    动力混合动力模式下0到百公里加速时间仅为5.9秒,最高时速可达185Km/h,百公里综合油耗仅2L。秦在纯电状态下可续驶50公里,满足日常代步需求,长途旅行电耗完后也可用1.5TID黄金动力总成单独驱动,突破了新能源车续驶不足的瓶颈。[2]
    电池
    秦的电池类型是byd的磷酸铁锂电池。
    电压500v,容量10度,磷酸铁锂电池单体电压3.3v,所以最佳的组合应该是150节电池串联,电压是495V,这样计算,容量应该是20AH,也就是单体3.3v20ah的电池150块串联。充电时间约为6小时,充电电流应该在9a(2kw)左右。

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  • 16楼
    2013-07-23 16:06 春天里的嗨歌 只看Ta
    引用@世外竹园 的话:2013年上海车展上,比亚迪秦的量产版本正式亮相,根据最新消息,计划2013年3季度上市。动力动力混合动力模式下0到百公里加速时间仅为5.9秒,最高时速可达185Km/h,百公里综合油耗仅2L。...

    普锐斯的电池只有6AH,所以,呵呵……

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  • 17楼
    2013-07-23 16:07 春天里的嗨歌 只看Ta
    引用@世外竹园 的话:2013年上海车展上,比亚迪秦的量产版本正式亮相,根据最新消息,计划2013年3季度上市。动力动力混合动力模式下0到百公里加速时间仅为5.9秒,最高时速可达185Km/h,百公里综合油耗仅2L。...

    国外已经推出了插电的普锐斯,也用用户自己改装更大的电池,主要的问题就是电池小,但是有点就是自己不用插电充,各有利弊。

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  • 18楼
    2013-07-23 16:13 世外竹园 只看Ta
    引用@春天里的嗨歌 的话:国外已经推出了插电的普锐斯,也用用户自己改装更大的电池,主要的问题就是电池小,但是有点就是自己不用插电充,各有利弊。


    我只是想说 有的车能开 有的车不能开 呵呵

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  • 19楼
    2013-07-23 16:24 走路削苹果 只看Ta

    我研究生期间接触了一些混动车相关的项目,而且正是普锐斯。
    正像6L所说,普锐斯的电机其主要目的是让发动机工作在最高效的工作点附近,准确来说,对于普锐斯的发动机,转速在最大转速的40-50%,最大转矩的70-80%,效率是最高的,也就是燃油利用率是最高的。因此,普锐斯的两个电机通过行星齿轮,调节发动机的转矩和转速,满足驾驶员行驶的要求,同时提高燃油利用率。
    我这边只有普锐斯2代的数据,所用的两个电机,MG1是25KW,MG2是50KW,耗电量很大,采用较大功率的主要目的是为了弥补发动机较慢的动态特性下,用电机产生较大的瞬时转矩/功率,满足对行驶性能的要求。

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  • 20楼
    2013-07-23 16:43 丘比特被打 只看Ta

    普锐斯没开过,但开过凯美瑞 2.5尊锐,抛开车身结构安全性不说,那车在拥堵的市区开是各种好啊~动力足又省油还安静。
    有机会(qian)的话,下辆绝对会换混合动力的车甚至是电动车(特斯拉)

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  • 21楼
    2013-07-23 17:18 korsquare 只看Ta
    引用@Otaku-Y 的话:好!专!业!看来什么东西全都要理解初衷再来评论啊~不过话说,1公里,在现在的市区,可以找到加油站什么的了已经。


    一般汽车在油量不足的时候都会亮表,之后还可以开大概30~50KM给你找加油站。
    普锐斯油耗只有同派排量车的一半,亮表后还可以跑60~100km,如果这还找不到加油站,估计是在大西北无人区了吧.....

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  • 22楼
    2013-07-23 17:27 korsquare 只看Ta
    引用@世外竹园 的话:2013年上海车展上,比亚迪秦的量产版本正式亮相,根据最新消息,计划2013年3季度上市。动力动力混合动力模式下0到百公里加速时间仅为5.9秒,最高时速可达185Km/h,百公里综合油耗仅2L。...

    这个车很奇葩,这个百公里油耗也和工信部的测试相关。

    工信部的油耗测试是有4个工况循环,包括加速,巡航,堵车,高速等,但是时间很短(大概20多min)

    而这个BYD的这个和大众的UP都是插电式的,说白了是可以先充好电在来玩测试的,所以嘛,这个油耗,你懂的。

    BYD的这个大电插电式的其实是可行的,效果目测也比普锐斯的好,但我比较关心他的电池问题。

    普锐斯的充放电只在电池的40%-80%这40%的区间,所以电池寿命极长。现在美国第一代普锐斯还有85%在街上跑,都已经10多年了,这也是为啥普锐斯在美国很受欢迎,耐操省心。

    BYD可能在电池上会差一点点。

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  • 23楼
    2013-07-23 17:32 李星斗 只看Ta



    混合动力汽车包含好多种,不可一概而论,但目前长时间经过多年市场验证
    的也就是普锐斯吧,普锐斯纯电动应该是走不了几步,但如果是插电式则燃油发动机反而是备用动力了。

    上面这个分类我也不清楚,一般就是分为HEV,pHEV,EV,电池容量依次增大,HEV以内燃机驱动,后两种均为电池驱动,pHEV的内燃机是管发电的。

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  • 24楼
    2013-07-23 17:55 nodexy 只看Ta
    引用@艾薇儿 的话:好专业!赞一个!也就是说,油电混合动力汽车的电池不是为了让车在没油的情况下跑更远,“根本不能开”说的有点绝对,但是确实也开不了多远,哈哈哈!


    艾薇儿?听说你又结婚了呢 呵

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  • 25楼
    2013-07-23 21:33 吾乃空格 只看Ta

    还是特斯拉好,纯电动,用的电池又是比较安全,更换电池组起来只要90秒,还能快速充电。

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  • 26楼
    2013-07-23 22:11 Design_ 只看Ta

    所以未来要向TeslaModelS看齐

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  • 27楼
    2013-07-23 23:32 阳离子交换树脂精灵 只看Ta
    引用@北京七妞儿 的话:不是说油持续在给充电么


    这个是电力传动........


    引用@吾乃空格 的话:还是特斯拉好,纯电动,用的电池又是比较安全,更换电池组起来只要90秒,还能快速充电。


    =。=高速上去哪里换电池?

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  • 28楼
    2013-07-23 23:57 吾乃空格 只看Ta
    引用@阳离子交换树脂精灵 的话:这个是电力传动........=。=高速上去哪里换电池?

    充电站。。。特斯拉有个目标也就是到处建超级充电网络。

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  • 29楼
    2013-07-24 03:20 Twinwheels 只看Ta

    就丰田为代表中混技术来说,的确是这样,1km或许不止,但是要指望没油了靠电开到加油站的确是不现实的.
    一些弱混技术,比如本田 奔驰,这类混动是不能靠电动机单独行驶的,他们的电池就是起到动力缓存的作用,辅助起步并暂存制动的能量
    只有插电混动和增程混动才能长距离形式,但是代价也是巨大的,高昂的价格几乎让这类车无人购买,沉重的电池也使得在内燃机为动力的时候,燃料消耗并没有什么优势.

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  • 30楼
    2013-07-24 03:42 阳离子交换树脂精灵 只看Ta

    再说了,油电混合本来的目的就仅仅是避开车辆起步的时候发动机急剧耗油的这个阶段,并不是用电来行驶。同时,油电混合动力的汽车如果依靠发动机-电力-电池-电动机这样子驱动的话效率只会一塌糊涂

    就算是沃尔沃7900HYbrid这种巴士,电动机用的电池容量也只有600V,1.2KWH,电动机以120KW全功率运行的话也只能有1分钟不到的驱动时间(7700HYBridshi 4.8KWH,大约能运行两分半)






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    profitability in your entire city fleet.

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  • 31楼
    2013-07-24 03:47 阳离子交换树脂精灵 只看Ta

    同时,很多油电混合动力的汽车都会有发动机启停技术

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  • 32楼
    2013-07-24 10:19 划水无痕 只看Ta

    纯靠电能推动汽车前行的话,速度低就不说了、还走不了多远。

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  • 33楼
    2013-07-24 11:18 炝炒空心菜 只看Ta
    引用@艾薇儿 的话:1公里真找不到吧。。。。

    哈哈,不够掉头的。

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  • 34楼
    2013-07-24 11:23 炝炒空心菜 只看Ta
    引用@阳离子交换树脂精灵 的话:说了,油电混合本来的目的就仅仅是避开车辆起步的时候发动机急剧耗油的这个阶段,并不是用电来行驶。同时,油电混合动力的汽车如果依靠发动机-电力-电池-电动机这样子驱动的话效率只会一塌糊涂就算是沃尔沃...

    +1

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  • 35楼
    2013-07-24 13:28 凤凰已是百度_散了吧 只看Ta
    引用@泛用人形决战兵器 的话:合动力汽车在纯电动情况下,行驶距离不会超过1公里。没有油的情况下根本不能开天气,温度,开车人手法……这些因素都没有说明就下这么个结论。。。还真是不知道说什么好。LZ你也是相信螃蟹和西红柿一...

    听风就是雨

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  • 36楼
    2013-07-24 13:35 写程序的羊 只看Ta
    引用@阳离子交换树脂精灵 的话:这个是电力传动........=。=高速上去哪里换电池?

    Telsa 的续航在400迈还是km来着, 和大部分有车差不多了。。。。这么久总归找得到个充电站了吧

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  • 37楼
    2013-07-24 14:04 橄榄树SS7E0125 只看Ta

    设计混合动力汽车或者电动汽车,有那么几个原因吧:
    1.利用电动机低转速下输出较高扭矩的特性,补充内燃机在低转速时扭矩低的不利因素。
    替代方案早就有了:变速器和液力变矩器,另外低转高扭的内燃机也已经出现了很多了。
    2.利用电动机实现超大扭矩输出,减小制造超高扭矩内燃机的成本
    这个看看铁路机车和大型矿用汽车就知道了,不多叙述
    3.利用电池的能源储存特性,调整内燃机工况,使之稳定在高效率工况条件下,减小油耗
    发动机启停技术算个副产品吧,这种需要高效率的车载能源管理系统
    4.减少尾气排放,尤其是碳烟和氮氧化物。
    这个,意义也就在于城市空间,高楼林立道路拥挤,汽车尾气会比较集中。在中国这样的化石燃料仍作为发电主要能源的国家,是不能减少二氧化碳排放的,只能改善改善城市环境。城市里的纯电动公交车便是一例。

    我所总结的暂时只有那么多,各种不同电动汽车,也就是侧重于不同的点吧。
    之前在发电厂工作时候,场内机动车只有叉车不是纯电的……

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  • 38楼
    2013-07-24 15:38 KirbyZhou 只看Ta
    引用@橄榄树SS7E0125 的话:计混合动力汽车或者电动汽车,有那么几个原因吧:1.利用电动机低转速下输出较高扭矩的特性,补充内燃机在低转速时扭矩低的不利因素。替代方案早就有了:变速器和液力变矩器,另外低转高扭的内燃机也已经出现...


    电动车和混合动力车确实能降低运行时的排放。
    但是算上生产期间多出来的排放,是不是一定合算就不好说了。

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  • 39楼
    2013-07-24 15:48 橄榄树SS7E0125 只看Ta
    引用@KirbyZhou 的话:电动车和混合动力车确实能降低运行时的排放。但是算上生产期间多出来的排放,是不是一定合算就不好说了。

    单就排放来讲,核电,水电,风电,太阳能这种低排放无排放电能占比例高的话,就会合算,比例越高越合算。
    电动汽车最大的缺陷是能量密度和补充能量所需的时间。
    化石燃料来说,能量密度高,补充能量时间来说,加油很短,加天然气也不慢
    氢能还太新潮,咱们不讨论
    电动汽车呢,充电就成了大问题。充电一晚上,就够上个班,用户体验大打折扣。
    混合动力呢,就是前面说的侧重点问题了,但只要涉及充电,难免等待很长时间,这是目前技术条件下电动汽车的瓶颈。

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  • 40楼
    2013-07-24 15:59 KirbyZhou 只看Ta
    引用@橄榄树SS7E0125 的话:单就排放来讲,核电,水电,风电,太阳能这种低排放无排放电能占比例高的话,就会合算,比例越高越合算。电动汽车最大的缺陷是能量密度和补充能量所需的时间。化石燃料来说,能量密度高,补充能量时间来说,加...


    运行时排放的降低无需考虑电能的来源,你只要简单地看到两点:1混动省油,2纯电即使按工业电价合算也很便宜,就足以说明在当前的发电情况下,怎么都是核算的了。

    最大的问题还是生产期间的问题,混动和纯电车比起纯油车成本高那么多,高出来的成本必然对应了不小的排放,这些先亏掉的排放能不能在后期赚回来,那真的是要打个问号。

    按照一辆车生命周期20万公里计算(超过20万公里,几乎必然贴进去不少钱修电池啥的),每百公里省4个油,生命周期内能省下来64000。这个价格勉强和混动贵出去的钱持平。如果你的车开得不那么费,生命周期只有10万公里的话,混动的经济价值就是亏的。


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  • 41楼
    2013-07-24 21:22 橄榄树SS7E0125 只看Ta
    引用@KirbyZhou 的话:运行时排放的降低无需考虑电能的来源,你只要简单地看到两点:1混动省油,2纯电即使按工业电价合算也很便宜,就足以说明在当前的发电情况下,怎么都是核算的了。最大的问题还是生产期间的问题,混动和纯电...

    主要说起来还是技术原因吧,电动是趋势,但很长时间内无法撼动内燃机的统治地位。

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  • 42楼
    2013-07-25 11:54 冰糖大 凤凰网策划主编 只看Ta

    请响应呼声@飞鱼BH1JSS

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  • 43楼
    2013-07-25 14:46 泛用人形决战兵器 项目经理 只看Ta


    引用@写程序的羊 的话:Telsa 的续航在400迈还是km来着, 和大部分有车差不多了。。。。这么久总归找得到个充电站了吧

    关注特斯拉好久了,觉得9万美刀好像也不是这辈子都买不起的价格。。。然后,看到了加了关税的报价。。。赞叹!我辈果然屌丝。。。

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  • 44楼
    2013-07-25 15:34 写程序的羊 只看Ta
    引用@泛用人形决战兵器 的话:关注特斯拉好久了,觉得9万美刀好像也不是这辈子都买不起的价格。。。然后,看到了加了关税的报价。。。赞叹!我辈果然屌丝。。。

    nonono , 6w刀, 据说最近要出新车,价格是以前的一半。。。。如果以后有机会去美国常住的话,我会考虑买一辆。
    在国内这车就是鸡肋,很多高级功能估计都没法用。 是不必要考虑

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  • 45楼
    2013-07-26 09:01 轩辕阳光 只看Ta
    引用@飞鱼BH1JSS 的话:先,我们要搞清楚混合动力汽车。 混合动力汽车是指同时装备两种动力来源——传统的汽油机或者柴油机与电动力源(电池与电动机)的汽车。混合动力汽车并不像人们简单理解的那样,有发动机和电动机两套动力系统...

    F3DM作为插电式混合动力的代表,被这段文字赤裸裸的无视了啊。单用电池100KM的续航,混合动力下2.几的油耗,普锐斯、凯美瑞就是战五渣啊。而且我印象里F3DM早在09年就出了。

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  • 46楼
    2013-07-26 09:19 轩辕阳光 只看Ta
    引用@泛用人形决战兵器 的话:关注特斯拉好久了,觉得9万美刀好像也不是这辈子都买不起的价格。。。然后,看到了加了关税的报价。。。赞叹!我辈果然屌丝。。。

    特斯拉这种用18650电池的车,我就呵呵了

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  • 47楼
    2013-07-26 09:29 轩辕阳光 只看Ta


    http://baike.baidu.com/picview/3414154/3414154/0/35e940df8af34925495403dd.html比亚迪F3DM
    车辆可以在纯电动(EV)和混合动力(HEV)这两种模式之间自由切换。这种技术的好处显而易见,纯电动模式下即实现了零排放,混合动力的排放标准也将远远优于欧Ⅳ标准。
    在动力方面,比亚迪F3DM双模电动车搭载了BYD371QA全铝发动机,功率为50KW,配合75KW的电机,比亚迪F3DM双模电动车输出功率达到了125KW。在纯电动的模式下,F3DM双模电动车也实现目前世界上最长的续航里程——100km,最高时速可达150公里/小时。此外,F3DM双模电动车使用的铁电池,原材料广泛、无污染、可回收,其耐热性、抗压性都已经通过国家测试。而且电池循环充电2000次后容量还有80%以上,实际可使用4000次。
    重要的是,F3DM将是全球第一款上市的不依赖专业充电站的双模电动车。该车在比亚迪电动汽车充电站快速充电10分钟可充满50%,家用电源上慢充7小时可充满。

    这是09年的DM一代,现在的DM已经是1.5T/2.0T+电机,让SUV的0到百公里加速进到5秒内,而综合油耗只有同等大小其它车的六分之一(2.几的油耗对比一般SUV13、4的油耗么?这点持怀疑态度)。新能源车多关注比亚迪吧

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  • 48楼
    2013-09-17 09:59 zuseat 只看Ta

    没油了能开3公里
    平时是电机驱动,汽油机用来给电池充电,刹车的时候也会回收能量给电池
    急加速或者高速巡航的时候汽油机会介入到动力系统
    一箱油基本能跑1000公里
    急提速很快,2.5的混动凯美瑞,0-100在7秒多

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  • 49楼
    2013-09-17 11:03 von_Touchpad 只看Ta


    混动有弱混、强混还有插电混。

    所以从概率上说他们是在鬼扯淡

    弱混的电动机主要是为了增加动力,其次才是节油,节油主要是用扭矩大的电动机帮助车度过油耗高扭矩小的低档位低转速区

    强混基本上被丰田垄断了,专利问题,跑个5公里是丰田的基本水平。除了弱混的避开某些区间以外,强混可以在不超过40KPH的情况下完全用电行驶,直接避开了城里绝大多数情况下的拥堵路段,同时阿特金森循环发动机在油耗上也比较有优势。

    插电混主要靠电池跑,平常要充电,电池没电了才启动发动机,纯电情况下跑个几十公里一点问题都没。

    还有Fisker那种烧油补充电的奇怪车……也可以勉强称作是混动,离开汽油也能跑个二三十公里。

    如果把Fisker也算作一种类型的混动,那么你转述的那种说法75%是错误的

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  • 50楼
    2013-09-17 11:04 von_Touchpad 只看Ta
    引用@KirbyZhou 的话:电动车和混合动力车确实能降低运行时的排放。但是算上生产期间多出来的排放,是不是一定合算就不好说了。

    集中的污染处理起来比分散的污染要简单得多

    而且你不能把管理不严的责任推到技术上

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  • 51楼
    2013-09-17 15:47 KirbyZhou 只看Ta
    引用@von_Touchpad 的话:集中的污染处理起来比分散的污染要简单得多而且你不能把管理不严的责任推到技术上


    现状就是集中地污染处理完以后还是比分散的多。
    混动是一个例子。
    光伏产业是一个更好的例子。

    根本不是管理不严的问题,就是技术还没有达标,靠补贴硬撑。

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